维护成本高盈利模式不明 共享单车能否熬过下个冬天

2016年12月29日 13:11 来源:本站综合

深圳市交通运输委员会12月27日发布了《关于鼓励规范互联网自行车服务的若干意见(征求意见稿)》,这代表着首个“共享单车”政府规范即将出台。目前市场上有摩拜、ofo、小蓝单车等多个共享单车品牌,共享单车成为了许多用户“最后一公里”的出行方式。不过,共享单车领域也存在诸多问题,包括车辆的损毁丢失时有发生且维修成本高、公司的盈利模式尚不明确、车辆占道乱停乱放情况严重等。有人预言,共享单车活不过下个冬天;也有人看好这个领域,认为在政府鼓励共享单车的文件出台后,共享单车的发展将会更加规范。

事件

深圳等地相继出台共享单车规范

深圳市交通运输委员会27日发布了《关于鼓励规范互联网自行车服务的若干意见(征求意见稿)》,其中明确界定了政府、企业及市民的责任和义务。征求意见稿中还明确,“对违反自行车道路交通通行有关规定或违规停放自行车的行为,公安交警部门、城管部门等有关单位按职责依法进行处罚,并将其违法违规信息纳入个人信用记录。”

互联网分析师罗超表示,深圳有望成为首个出台《共享单车管理办法》的城市,这表明,政府对共享单车绿色出行是很支持的。

此前,成都市公安局交通管理局制定并发布了《成都市中心城区公共区域非机动车停放区位技术导则》,其中对包括共享单车在内的所有非机动车的停放作出规定:人行道宽度小于2.5米原则上不设置非机动车停车区位、非机动车停车区位不得占用盲道、不得影响商家店铺的正常营运。此外,成都民警还表示“地铁站出入口30米范围内,禁止设置非机动车停放区位”。

这说明,共享单车领域将结束野蛮生长的状态,政府将参与监管、并有权处罚;部分不文明用车的行文将得到遏制,共享单车出行将与个人信用记录挂钩。

问题

有用户将单车藏在自己家中

目前,共享单车企业面临诸多问题,罗超对北京青年报记者表示,共享单车行业目前最大的问题有三个:单车的维护和维修成本高的问题,在回本之前可能就坏了,要修还很贵;单车的保护问题,需要预防盗窃这类事情,成本很高;与城市环境和平相处的问题,比如乱停放,占道行驶。

“共享单车已经变成移动广告车位了,上面贴满,甚至刻了许多‘牛皮癣’小广告,让人感觉车子很脏、很破,影响体验。”一位用户表示,许多小贩看准了共享单车停放在公共停车位且停车时无人照看的特点,将其变为移动广告点,拿到车子一看满是广告的车辆,很影响心情。

另一位共享单车用户表示,自己曾遇到过数次车辆损坏的状况,有时由于赶时间决定骑一辆单车,找到了才发现车胎没气、或是脚踏板掉了、或是把歪了等等,不能使用车辆。“很多人没素质,知道不是自己的车就不爱惜,甚至故意破坏。”他还表示,自己在大马路上见到过丢失整个车轮的情况。

此外,在采访中反映最多的问题是“找车难”。除了定位问题之外,一些用户将车辆隐匿在小区内、楼道内甚至自己家中,其他用户完全找不到车辆。多位用户表示,曾有过系统里显示附近有车辆,但到了附近根本找不到车;或者在自己家小区内、楼道里等私人领地看到过共享单车车辆,更有甚者还给共享单车私装车锁,以方便自己使用。

北青报记者曾在小区内看到过摩拜单车连续多日停放在私人领域,举报后的第二天,同一位置换成了ofo单车。

据悉,摩拜单车有积分系统,如用户停放不规范,则会扣除用户的积分,严重的话会导致用户无法继续使用摩拜单车系统。不过,规范用户行为单靠平台处罚是不够的,尤其是仅靠一家平台的处罚更是不够的。

关注

共享单车平台能否实现盈利

共享单车是一个新兴领域,不过却成为了目前最火热的投资项目。一些投资人认为,共享单车会像网约车、外卖等服务一样,改变人们的出行方式甚至生活方式。由此,资本市场给予了共享单车项目极高的关注度和投资力度。目前,国内较为知名的四家共享单车平台摩拜、ofo、小鸣和优拜都先后宣布拿到千万级甚至上亿的融资,投资方包括国内顶尖的投资机构。

那么拿到巨额融资的共享单车公司,钱都花在了什么地方?和滴滴的私家车为主的模式不同,共享单车前期都是公司自采的车辆,虽然单车的单价远低于汽车,但是对于初创企业来说,购买车辆的费用、安装GPS定位器的改装费用、维修和运营的费用等加起来也是不小的一块,因此成本不低。

摩拜单车目前推出过两代单车,其第一代单车造价高昂,一辆车的成本为3000-5000元。因此,一旦车辆受到损毁或者丢失,代价也非常高昂。不过,第二代摩拜单车改成了轻量级的单车,成本只有几百元。这两代单车在使用时车费也有区别,前者每小时1元,后者0.5元。ofo的车辆成本只有300元左右,但这种轻量级的车子更易损坏,维护起来成本也更高。

此前,摩拜负责人对北青报记者坦言“目前还不盈利”。对于未来如何盈利的问题,摩拜方面表示“我们相信好的产品,好的模式,在未来会有盈利模式出来的,我们也在探索中”。

与此同时,ofo负责人对北青报记者表示,ofo目前可以达到盈亏平衡。不过,对于公司具体的盈利模式,该负责人表示不便透露。

对此,罗超表示,“ofo单车成本低,直接依靠用户的付费就可盈利,同时还有押金带来的资金流可以形成金融模式,ofo则想成为传统自行车的销售和展示渠道,通过类似于Uber模式让更多市民和自行车生产厂商、经销商加入到自行车共享之中,通过分成等模式实现盈利。”

事实上,共享单车目前也在给用户补贴。每个共享单车APP在下载注册后都会收到赠送的金额,ofo等还在用户使用完毕后发放优惠券,用以鼓励用户分享。此外,此前ofo还有充值奖励。

预测

明年将有单车企业成功上岸

对于新兴的共享单车领域,业界一直有讨论。有人表示,共享单车行业损耗率大、盈利模式模糊,行业前途未卜;也有人表示,共享单车季节性明显,冬季需求明显减少,如何持续激发需求还是问题;还有人表示,这是政府公共自行车可以做到的领域,且涉及交通安全、城市管理等问题,共享单车行业的发展和政策密切。因此有人预言“共享单车熬不过下个冬天”。

对此,互联网专家葛甲对北青报记者表示,共享单车很明显是当前创业领域存在的一个不可多得的机会,城市超短途出行存在较大需求,且很难通过优化城市道路和控制出行车辆加以改善,尤其是在北上广深这样的交通拥堵城市,共享单车恰好填补了这一需求。

葛甲认为,共享单车创业目前存在的问题是,如何平衡好运营成本与发展速度之间的矛盾,高投入意味着高市场占有率,也意味着财务上的风险,而无孔不入的地推活动及同行激烈竞争,也会将这一行业的整体成本飙高,与此同时共享单车本身的技术含量却没有得到有效提升,规则的制定也陷于落后,久而久之在用户端形成不良的使用习惯,改也难。

他表示,一个市场只要有需求,就不愁经营不下去,明年的这个时候至多是倒下几家或者几十家,但总还是会有经营得法的企业生存下来并迎来收获期。共享单车本身的产品逻辑是比滴滴更符合共享精神的,需求也很旺盛,监管跟进的速度也比较快,因此我预测明年至少有三到五家以上的创业公司会成功上岸,并在超短途出行领域形成一个初步的用户市场,成败的关键在运营水平的提升和运营成本的控制。这个行业本身,还是可以被看好的。

文/本报记者 温婧

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